Ya es oficial: El Nuevo cabrio de Opel se llamará Cascada. El nombre acaba en una “a”, típica de Opel. También expresa una elegancia rítmica, dinámica y fluida, belleza, frescura y puro placer de conducir al aire libre.

El musculoso y esculpido nuevo Cascada con sus proporciones bellamente equilibradas y alargada silueta tiene una apariencia elegante y estilizada. Su capota blanda de gran calidad subraya la elegancia y refinamiento del coche. Está dirigido a clientes de gustos refinados y altas expectativas. Estas son personas que gustan de disfrutar plenamente al aire libre con la capota quitada.

Con su afilada carrocería de 4,70 m de largo, el nuevo modelo descapotable de Opel es un competidor en el segmento de cabrios de tamaño medio. En este sentido, el Cascada está más unido a las prestigiosas y clásicas versiones descapotables Opel de los años cincuenta y sesenta, como el “Kapitän” o el “Rekord”, que a los cabrios compactos de las dos últimas décadas.

Numerosos elementos premium y tecnologías avanzadas subrayan el gran nivel de artesanía que se puede encontrar en el Opel Cascada. Con sólo pulsar un botón, el techo de lona de alta calidad se pliega de forma rápida y con suavidad, incluso cuando el coche está circulando a una velocidad de hasta 50 km/h.

Cascada es ya el tercer nuevo nombre de producto introducido por Opel en este año, después de Mokka y ADAM: Lo que supone una prueba de que la marca está desarrollando aún más su gama de productos, accediendo a tres nuevos segmentos en sólo unos pocos meses con un SUV compacto, un vehículo urbano pequeño “chic” y un elegante descapotable de tamaño medio.

El nuevo Opel Cascada se pondrá a la venta a principios de 2013. Contrariamente a la opinión extendida, no será mostrado en el Salón Internacional del Automóvil de París: París será donde el nuevo Opel ADAM celebre su presentación mundial.

La gama Astra ha sido mejorada con un nuevo motor diesel más potente: el motor 2.0 BiTurbo CDTi de cuatro cilindros de 195 CV/143 kW y 400 Nm de par máximo. Está disponible en tres carrocerías: en el dos volúmenes de cinco puertas, en el cupé GTC y en el station wagon Sports Tourer. Ninguna otra marca ofrece tanta gama para motores diesel de altas prestaciones en el segmento compacto. El Astra cinco puertas BiTurbo CDTi consigue una velocidad punta de 226 km/h, convirtiéndose en el Astra diesel más rápido de la historia (Sports Tourer 222 km/h y GTC 223 km/h). Al mismo tiempo que proporciona potencia, prestaciones y diversión de conducción, el motor BiTurbo es también altamente eficiente. En combinación con la tecnología Start/Stop de ahorro de combustible que forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos Astra BiTurbo, el GTC utiliza sólo 4,9 litros/100 km (Sports Tourer y cinco puertas 5,1 l/100km) con unas emisiones de 129 g/km (134 g/km para el cinco puertas y el Sports Tourer).

Lanzado a principios de 2012 en el Insignia, el potente motor de 195 CV introduce una sofisticada tecnología BiTurbo secuencial a la familia Astra con un sistema de doble intercooler. Las versiones del nuevo Astra diesel de altas prestaciones se podrán pedir a partir de otoño y estarán disponibles en los concesionarios a finales de año.

Aceleración suave sin retraso del turbo

Dependiendo del rango de carga, en el motor diesel de cuatro cilindros del Astra BiTurbo, dos turbocompresores de diferente tamaño trabajan tanto conjuntamente, como de forma separada. El turbocompresor pequeño acelera especialmente rápido a bajo régimen del motor. Esto se traduce en que la respuesta al pedal del acelerador se produce sin demora y se evita el poco deseado efecto de “retraso” de la entrada del turbo. A partir de 1.250 rpm, el conductor tiene a su disposición más de 320 Nm de par lo que significa el 80% del par máximo de 400 Nm que se consigue entre 1.750 y 2.500 rpm.

En la gama media de revoluciones, ambos turbocompresores funcionan de forma conjunta, con el turbocompresor más grande pre comprimiendo el aire de admisión, antes de ser comprimido completamente por el pequeño. Una válvula bypass controla continuamente el paso de flujo de gases de escape al turbocompresor grande. El resultado de ello es que el conductor disfruta de una potente aceleración continua. A más alto régimen (desde alrededor de 3.000 rpm) todo el flujo de gases de escape va directamente al turbocompresor grande, manteniendo la entrega de potencia fluida a velocidades más altas.

El principal objetivo en el desarrollo del motor 2.0 BiTurbo CDTI era asegurar el rápido aumento de presión del aire a bajo régimen, al tiempo que dar buena respuesta al acelerador a medio y alto régimen. La cantidad de aire introducida en el motor está ajustada idealmente a las revoluciones del motor y a las necesidades de los dos turbocompresores de diferente tamaño. A bajas revoluciones, un intercooler adicional, que funciona exclusivamente en conjunción con el turbocompresor pequeño, asegura que el volumen de aire llegue de forma rápida y directa a la cámara de combustión. A medio régimen, el turbocompresor más grande y potente tiene cada vez más protagonismo en el flujo de aire. Su mayor flujo de aire está refrigerado por el intercooler convencional más grande. Dado que la disposición del vano motor del Astra es diferente a la del Insignia, los ingenieros optaron por una inteligente solución separando el módulo del intercooler internamente entre el pequeño y el grande. Esto difiere del motor del Insignia BiTurbo donde los intercoolers están en posiciones diferentes. Ambos intercoolers en el Astra están refrigerados por aire.

Deportivo y afilado diseño en el interior y exterior subraya las altas prestaciones

Las nuevas versiones cinco puertas, GTC y Sports Tourer con el nuevo motor diesel BiTurbo de altas prestaciones tienen una apariencia exterior más afilada y agresiva que varían dependiendo de carrocería en carrocería y adaptadas a cada modelo específico. Los frontales de las versiones BiTurbo del Astra (GTC, Sports Tourer y cinco puertas) subrayan la naturaleza más agresiva de altas prestaciones de los coches. La parrilla superior tiene una forma similar a la utilizada en el GTC, aunque la barra que la cruza siempre es en el color de la carrocería y los modelos de cinco puertas y Sports Tourer disponen de una nueva barra que cruza la parrilla en forma de ala. La toma de aire de abajo también recibe un tratamiento más deportivo: la zona donde la parrilla central se convierte en la parrilla exterior ha sido esculpida en forma de aleta de tiburón, haciendo que el coche tenga un aspecto más agresivo. Toda la ventanilla lateral del cinco puertas y del Sports Tourer está rodeada con inserciones cromadas, mientras que en el GTC BiTurbo, la inserción de la parte baja de la ventanilla es en negro. En todas las versiones hay dos salidas de escape en la parte trasera así como un pronunciado paragolpes trasero que está específicamente adaptada a este modelo. Estos elementos dan al coche una apariencia más musculosa.

En el interior del habitáculo de las variantes BiTurbo del Astra, las telas o el cuero en color Negro Jet se combinan con el Magic Red en el borde de los asientos. Puntadas y costuras en Magic Red en los asientos, en las inserciones de las puertas y en los laterales de la consola central añaden deportividad a la atmósfera interior. Un nuevo volante con la parte de abajo plana y alfombrillas especiales con los bordes rojos son otros componentes deportivos del habitáculo del Astra BiTurbo.

Las versiones BiTurbo se benefician de la amplia oferta tecnológica del Astra.

El más potente diesel, el Opel Astra BiTurbo, también se beneficia de muchos dispositivos de seguridad y confort Premium disponibles en la nueva gama Astra. Estos incluyen la segunda generación de la cámara frontal Opel Eye con el asistente de señales de tráfico mejorado (TSAII), la alerta de cambio involuntario del carril (LDW), el indicador de distancia de seguimiento (FDI) y la alerta de colisión frontal. Una cámara de visión trasera está disponible en los modelos Sports Tourer y cinco puertas del Astra BiTurbo.

Los nuevos sistemas complementan la ya amplia oferta de tecnologías innovadoras existente en el Astra, algunas de las cuales son únicas en el segmento compacto, mientras que otras difícilmente se encuentran en los competidores. Una de ellas es la última generación de Iluminación adaptativa AFL+ con faros bi-xenon y un buen número de sofisticadas funciones de iluminación, incluyendo el asistente para luces largas, luz dinámica de curva, iluminación estática de giro y distribución variable de la iluminación, que la ajusta automáticamente a las condiciones de visibilidad, incluyendo las meteorológicas.

FlexRide para la mejor dinámica de conducción – GTC con HiperStruts

La dinámica de conducción de las versiones BiTurbo del Astra han sido mejoradas modificando los cojinetes, reduciendo el ajuste en altura con muelles más duros e incluyendo un nuevo eje trasero con un ratio de torsión más elevado.

Además de las características muy dinámicas del Astra, los clientes pueden optar por el chasis electromecánico de Opel FlexRide, que ajusta se automáticamente a las condiciones de conducción y ofrece tres modos: el modo “Standard”, el modo “Tour” orientado al confort y el más activo modo “Sport”. El sistema FlexRide ha sido adaptado al BiTurbo para garantizar el mejor comportamiento así como el mayor nivel de respuesta del vehículo.

Como todos los modelos Astra GTC y OPC, el Astra GTC BiTurbo dispone de HiPerStruts (torretas de altas prestaciones) de serie en la suspensión delantera para un manejo y conducción aún más deportivo. El HiPerStruts mejora el agarre, incrementa el paso por curva y mejora la precisión en la respuesta de la dirección permitiendo al conductor sacar el máximo partido de las prestaciones.

Para un mayor confort, los asientos delanteros ergonómicos se ofrecen en toda la gama Astra, incluyendo las versiones BiTurbo. Los asientos certificados por la AGR cuidan la espalda del conductor y del copiloto.

Otro dispositivo adicional que añade una nota más premium al habitáculo del Astra GTC incluyendo las versiones BiTurbo es el parabrisas panorámico. El exclusivo parabrisas panorámico patentado por Opel llega hasta la mitad del techo del vehículo, dando al conductor y a todos los pasajeros una experiencia visual, de espacio y de conducción extraordinaria.

El nuevo Opel Adam, es el nuevo coche utilitario de la marca alemana, con el tamaño más compacto de la gama de modelos de Opel. Su diseño rompedor, se aleja de las líneas sencillas de su hermano mayor, el Opel Corsa.

El Opel Adam, recibe este nombre en honor al fundador de la compañía, Adam Opel. El punto fuerte de este modelo compacto, será sin duda sus enormes posibilidades de personalización.

El Opel Adam contará en sus reducidas dimensiones, espacio para 4 plazas, y en un principio, estará unicamente disponible con carrocería de 3 puertas.

En cuanto a los motores del nuevo Opel Adam, es de esperar una gama con motores de baja cilindrada muy eficientes, tanto en gasolina como diesel. En el apartado de acabados, encontraremos el Opel Adam en tres terminaciones diferentes, llamadas Opel Adam Jam, la versión más urbana, Opel Adam Glam, que como su nombre indica será la versión más glamurosa y elegante, y finalmente el Opel Adam Slam, la versión más deportiva del nuevo Opel Adam.

Sin duda un coche que dará mucho que hablar.

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Opel actualiza la gama de su modelo estrella, el Astra.La tercera carrocería, el Sedán, llega en el mes de octubre con los mismos precios que el Astra de 5 puertas.

La principal novedad para la gama Astra en 2012 será la incorporación de un nuevo motor, techo de potencia diésel, con aspiraciones muy deportivas gracias a los 195 CV de potencia.

También se actualiza el equipamiento, con la llegada de la segunda generación de los sistemas de ayuda a la conducción.

Los nuevos motores

Tanto para la gama Astra de gasolina como para la de gasoil, en pocos meses tendremos dos nuevos techos de potencia, 280 CV con el nuevo Astra OPC y 195 con el nuevo 2.0 BiTurvo CDTI, que es la novedad.

Este nuevo motor es el que monta en la actualidad el Insignia, cuenta con 400 Nm de par máximo para mover al más ligero Astra de una forma aún más eficaz. Este motor dispone de dos turbos que soplan de forma coordinada secuencialmente para dotar de una buena gama de respuesta desde el arranque, logrando con unos consumos muy buenos unas altas prestaciones.

El nuevo BiTurbo CDTI se dispondrá en las carrocerías ahora vigentes, 5 puertas, Sport Tourer y GTC, o tres puertas.

Por otra parte, en cuanto a motores al pequeño 1.4 Turbo de gasolina, se le dota de función over-boost, que viene a mejorar momentáneamente la respuesta y aumentar la cifra de par máximo unos segundos, en los que se puede necesitar algo más de potencia como es una incorporación o un adelantamiento.

Retoques en el frontal

Los nuevos Astras de 2012 cambian su aspecto, tanto la carrocería de 5 puertas como el Sport Tourer toman el aspecto del nuevo Sedán, con una parrilla inferior más pronunciada inspirada en el Astra GTC de reciente lanzamiento, incorporando una malla en la parrilla con un diseño más técnico y preciso. A la parrilla superior del Astra cinco puertas, Sports Tourer y sedán, se le ha dotado de una barra cromada en forma de ala más prominente con profundidad visual de tres dimensiones.

Segunda generación de la cámara de vídeo Open Eye

Esta cámara, en la que se basan los diferentes sistemas de ayuda a la conducción, disfruta ahora de una nueva geneación que mejora el reconocimiento de señales, el sistema de alerta de desviación del carril, y también la alerta de proximidad con otros obstáculos o vehículos, para mantener la distancia o el frenado automático anti-colisión.

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Llega el nuevo Astra Sedan a Opel tras un gran cambio respecto al modelo actual. Se prevee su venta para el mes de Octubre, aunque se podrán hacer pedidos desde mediados de Junio.

Sus medidas son las siguientes: 4,66 metros de longitud ( 0,24 metros mayor que el Astra 5 puertas). Como la distancia entre ejes es idéntica en los dos modelos, la ganancia de longitud del Astra Sedán se debe al aumento de tamaño del voladizo trasero. El maletero dispone de 460 litros.

Respecto a la motorización habrá dos de gasolina (de 115 y 140 caballos) y dos Diesel de 1,7 litros (de 110 y 130 caballos). Estos dos motores tienen un consumo medio homologado de 3,7 l/100 km.

En España, todos los Astra Sedan vendrán equipados con luz de marcha diurna de diodos luminosos. Algunas de las opciones disponibles para este modelo serán similares a las disponibles para el resto de modelos de Astra: por ejemplo, podrá tener el sistema de iluminación de doble xenón que Opel denomina «AFL+» o una suspensión de dureza variable.

De momento, Opel no ha facilitado imágenes de la parte frontal de la carrocería del Astra Sedán, que podría tener algunos cambios respecto al resto de modelos de la gama.

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Se conocen pocos detalles del que se iba a denominar Junior. De momento se sabe que su nombre oficial será Opel Adam y que será presentado en el Salón de París, cita que tendrá lugar en septiembre de 2012. Del resto se conoce poco, excepto que será tan personalizable que se espera que no haya dos coches iguales.

Opel sigue ofreciendonos información del que será su nuevo utilitario, que finalmente se llamará Opel Adam. Es un coche totalmente nuevo, pequeño por fuera, con tres puertas, homologado para cuatro personas y con 3,70 metros de largo…

La principal característica del Adam de Opel es su alto grado de personalización. Cualquier comprador podrá adaptarlo a su gusto, haciendo que su coche no sea igual que otro que se encuentre por la calle.

De momento, solo existen fotos del coche camuflado; habrá que esperar al Salón de París 2012 para conocer el nuevo Opel Adam.

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* Tres Ampera competirán en el IV Eco Rally Vasco Navarro puntuable para la Copa FIA de Energías Alternativas

* Los dos Ampera ganadores del Rally de Montecarlo serán conducidos por pilotos históricos de Opel, Beny Fernández y Josep Arqué. A los mandos del tercer Ampera estará el periodista y piloto, Juan Ignacio Eguiara

* Los participantes deberán recorrer más de 542 km, de los cuales, más de 240 son de regularidad

*Opel logró la primera posición en la Clasificación Final de Eficiencia en la edición del año pasado con un Corsa ecoFLEX

Madrid. Opel participará con sus coches eléctricos Ampera, ganadores de múltiples premios y recientemente del legendario Rally de Monte Carlo, en la 4ª edición del Eco Rally Vasco Navarro, tercera prueba puntuable para la Copa FIA de Energías Alternativas 2012. Tres Opel Ampera eléctricos harán su debut en la versión de “energías alternativas” del rally que se celebrará los próximos días 1 y 2 de Junio por carreteras de Álava, Guipúzcoa, Navarra y La Rioja, teniendo su salida y llegada en la ciudad de Vitoria “Capital Europea Verde 2012”.

El mundo del automovilismo deportivo está cambiando. La ecología ha irrumpido en la vida cotidiana de forma que incluso el deporte se ve influido por el “efecto verde”. En este tipo de pruebas, vence quien menos combustible ha consumido y, al mismo tiempo, el equipo que consigue ser más regular en los tramos que ha de recorrer, manteniendo una velocidad constante y utilizando la menor cantidad de energía posible.

El debut en rallyes del Ampera se produce después de haber ganado el prestigioso premio del “Car of the Year 2012”, conjuntamente con su hermano gemelo el Chevrolet Volt. Al presentar estos coches eléctricos con capacidad para extender la autonomía en rallyes internacionales, Opel muestra una vez más que es un líder global en el campo de la e-movilidad. “Nos sentimos orgullosos de que nuestro Ampera esté representado en un rally que está adquiriendo cada vez más notoriedad y que se celebra en la Capital Europea Verde 2012”, ha dicho Enrico De Lorenzi, Director General Comercial de Opel España. “Los espectadores tendrán la oportunidad de ver nuestro coche eléctrico en acción en las exigentes condiciones que ofrece un rally de este tipo”.

El Opel Ampera es el primer coche eléctrico para “ir a cualquier parte, en cualquier momento”. Una batería de ion de litio de 16 kWh propulsa el motor eléctrico de 150 CV/111 kW. Dependiendo del estilo de conducción y las condiciones de la carretera, se pueden recorrer entre 40 y 80 kilómetros en modo completamente eléctrico, con cero emisiones. Las ruedas del Ampera están propulsadas por electricidad en todo momento. En modo de autonomía extendida, el cual se activa siempre que la batería alcanza un determinado nivel de carga, el motor de gasolina propulsa un generador que produce electricidad para el motor eléctrico. El extendedor de autonomía permite una autonomía de más de 500 kilómetros. En carretera, el sistema de propulsión Voltec del Ampera ofrece un par instantáneo de 370 Nm permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos y alcanzar 161 km/h de velocidad máxima.

Para conducir los Ampera, Opel ha confiado en pilotos que ya condujeron con éxito modelos Opel en competición. Beny Fernández fue piloto oficial de Opel entre los años 1985 a 1989, primero al volante del Opel Manta 400 con el que logró importantes triunfos y posteriormente con el Kadett GSi, con el que llegó a quedar 3º en el Campeonato Europeo. Por su parte, Josep Arqué ha compaginado los rallyes con los circuitos. De 1985 a 1987 pilotó los Manta Gr A y Gr B en el Cto de España de Rallyes y en 1993 se alzó con el Campeonato de España de Turismos en la División II al volante de un Opel Calibra. Serán copilotados respectivamente por dos copilotos de renombre como son José Sala y Xavier Montañola. El tercer Ampera estará conducido por el reconocido periodista del motor, Juan Ignacio Eguiara que irá copilotado por el también periodista del motor, Juan Manuel García Rubio.

El año pasado, el equipo inscrito por GM España y formado por Enrique García Ojeda y José Luis Pérez Sánchez, al volante de un Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX fueron los ganadores absolutos de la Categoría EF (Energía Fósil) en la 3ª edición del Eco Rallye Vasco Navarro.

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* El Nuevo SUV de Opel podrá llevar hasta tres bicicletas en su sistema FlexFix integrado

* La innovadora función de inclinación del FlexFix permite acceder al portón trasero incluso cuando las bicicletas están cargadas

* Sistema muy fácil de utilizar sin necesidad de herramientas y recomendable para la salud de la espalda

Rüsselsheim. El Nuevo SUV de Opel, el Mokka, estará disponible con la mejorada segunda generación del sistema de transporte de bicicletas FlexFix que ahora puede llevar hasta tres bicicletas. El sistema mejorado de transporte, que es exclusivo de Opel, está integrado en el paragolpes trasero del vehículo y siempre está disponible. Cuando no se utiliza desaparece en el paragolpes quedando invisible. Al igual que el Mokka, el FlexFix se ha diseñado para personas de estilo de vida activo a los que les gusta salir de excursión con sus bicicletas. Incluso cuando está completamente cargado, el FlexFix puede inclinarse de forma que el portón trasero del vehículo se abre fácilmente, ofreciendo un cómodo y rápido acceso al maletero. Listo para ser lanzado al mercado a finales de este año, el espacioso SUV sub compacto tendrá incluso mayor capacidad de carga cuando se añada el sistema opcional FlexFix.

La versión de serie del sistema FlexFix que se instalará en el Mokka está diseñado para llevar una bicicleta. Sin embargo, este sistema de transporte puede cargar 10 kg más (30 kg) que la primera generación del FlexFix. Como parte de esta segunda generación de FlexFix, está disponible una extensión, incluyendo un adaptador de quita y pon con el que se pueden transportar dos bicicletas más. Los precios del sistema FlexFix en España empiezan en los 560 Euros (con impuestos incluidos). El adaptador estará disponible por unos 190 Euros.

El FlexFix aporta beneficios únicos

Con el FlexFix, Opel sigue siendo el único fabricante de coches que ofrece un sistema para transportar bicicletas que está completamente integrado y siempre listo para usarse. El sencillo sistema de transporte de bicicletas es muy fácil de utilizar ya que se puede ajustar a mano, sin necesidad de utilizar herramientas.

Los soportes especiales con anillas de goma aseguran que las bicicletas quedan firmemente sujetas. Además, el nuevo sistema de transporte se puede bloquear de forma que las bicicletas quedan protegidas de los ladrones mientras el Mokka está estacionado. Incluso cuando está completamente cargado, la segunda generación del FlexFix puede inclinarse de forma que se pueda abrir fácilmente el portón trasero del coche, facilitando el acceso al maletero del Mokka.

Otro beneficio principal del sistema FlexFix de Opel comparado con los sistemas tradicionales de transporte de bicicletas es que es muy fácil de utilizar y por tanto, sorprendente por su ergonomía. En comparación con los otros sistemas como los que se colocan en el techo del vehículo y en los que hay que levantar la bicicleta por encima de la cabeza, el sistema FlexFix es muy cómodo para la espalda, al igual que los asientos con certificación AGR – la organización alemana de expertos en salud de la espalda “Aktion Gesunder Rücken e.V”, que están disponibles en el Mokka. Otra ventaja sobre los sistemas de transporte de bicis sobre el techo es que el vehículo no está sujeto a limitación de velocidad, ya que las bicicletas van colocadas en la parte trasera.

El Mokka combina funcionalidad, confort y aventura

A pesar de sus medidas de 4,28 m, el Mokka acomoda de forma generosa a cinco ocupantes y mezcla la funcionalidad y una confortable posición elevada de los asientos que aporta gran sabor aventurero. El dinamismo de conducción del Mokka se ha puesto a punto a medida de las necesidades de la vida urbana con todas las ventajas de sus capacidades todo terreno. Esta es la razón por la que además de con tracción delantera (FWD), el Mokka puede equiparse con tecnología de tracción integral para tener mejor tracción y comportamiento cuando se circula fuera de carreteras asfaltadas.

La potencia es ofrecida por tres eficientes motores. Todas las cajas de cambios manuales están equipadas con la tecnología Start/Stop que ahorra combustible. La oferta de gasolina abarca un motor atmosférico de 1.6 litros y 115 CV/85 kW, así como un 1.4 turbo de 140 CV/103 kW con 200 Nm de par motor. Por el lado diesel se ofrece un 1.7 CDTI con 130 CV/93 kW con 300 Nm de par que ofrece una gran economía de consumo y reducidas emisiones.

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